为配合「无障碍运输」政策，路政署已在17条旧行人天桥加设升降机，包括港岛5条、九龙5条及新界7条；另1条预计今年年底完成，1条招标中，5条设计中；第2期工程的勘察工作已于2月展开。

     工程的优次，主要考虑现有伤健人士的通道设施是否足够、市民意见、工程的技术可行性、行人流量及使用率，以及设施的剩余使用期。

直接到达：路政署桥梁及结构部高级工程师邹永光（左图）指出，在行人天桥及行人隧道增建升降机或斜道，旨在便利伤健人士，或使用轮椅的人士（中图）；轮椅升降台接驳楼梯的两端，也能帮助有需要人士上落（右图）。更多图片

     路政署桥梁及结构部高级工程师邹永光接受《政府新闻网》的专访时表示，在行人天桥及行人隧道增建升降机或斜道的工程，旨在便利伤健人士上落，因此，最早期选定的行人天桥，部分是位于伤健人士常到的地方。

     为方便居住于启业的伤健人士，以及到内的香港伤残青年协会就业服务中心的人士，横跨观塘道近彩石里的行人天桥已在首批增建工程中完成加设升降机，为有需要人士提供适当设施。

     安老院或诊所也在重要考虑之列，方便以轮椅出入的人士。位于筲箕湾道通往铁路站的行人天桥已增建升降机，便利使用附近赛马会诊所的人士。

     邹永光表示，工程首先评估行人天桥或行人隧道附近有否可替代的地面过路设施，或是否连接邻近已设有升降机的建筑物；过程中也收集伤健人士机构、公众及区议会的意见。

从用家的角度出发

     工程的技术可行性也是重要考虑，包括勘察建筑空间、建筑物结构的相关改动等；若设施的剩余使用期不多，升降机会在重建设施时才兴建。

     闹市高密度发展，土地有限，地下公共设施密布，虽然每项工程一般需时16 - 18个月，但有些行人天桥须经过更详细的勘察，方能确定工程可行性。

     邹永光说：「我最满意的是位于葵兴铁路站外的增建工程。原本的设计是把升降机连接到政府的行人天桥，但该位置远离铁路站，不轻易察觉。

    「现时的升降机连接到港铁管辖的行人天桥末端的葵兴政府合署平台，虽然位置狭窄，设计上沟通及施工都较困难，但邻近巴士站、铁路站及公厕，令使用者享有最大的方便。」

     他表示，位于葵兴工业的行人天桥，也是具挑战性的工程。天桥位于两幢大厦中间，分两边行人线。由于可扩建的位置有限，研究后决定拆卸天桥的1边，以改建升降机。

设计重保安与观感

     升降机塔采用「无机房」设计、面积约9平方米、设置冷气及24小时运作。他表示，升降机外围采用透明玻璃设计，除了增加透明度，方便监察升降机内的乘客安全，更给人现代化的美感。

     物料及墙身颜色，尽量配合原有的行人天桥，以达致和谐统一的感觉。在资源许可下，路政署也进行个别小规模的绿化工程，例如军器厂街行人天桥增建升降机外，更加设花盆，美化环境。

     升降机设计是按照「设计手册：畅通无阻的通道1997」的规定，所有设施均照顾到残障者的需要，包括入口处设有视觉及听觉指示器，吊厢内设有适当高度的扶手、凸点字按钮、紧急警号按钮及指示灯、对讲机，以及关门发声信号。

     升降机内设有闭路电视及遥远监控系统，若发生故障，信号便自动经电话线转送至机电工程署的监察中心，该署随即通知维修承辨商立即跟进。

工程获得公众支持

     邹永光说：「工程大致上得到市民、地方团体及区议会的赞成。为进一步改善工程效益，及争取市民认同，其后的工程会加强谘询。」

     现时，全港共有约600条行人天桥及320条行人隧道由路政署管辖，其中约120条旧式行人天桥及60条行人隧道，于90年代前兴建，并未设置方便伤健人士使用的标准斜道。

     路政署2001年及2007年开始分别研究行人天桥及行人隧道，增建升降机或斜道的需要及可行性，以配合政府推行的「无障碍运输」政策，在通道设施及交通方面加设标准设施，让伤健人士自由进出。

     第2期工程的勘察工作已于今年2月开始，为28条行人天桥及18条行人隧道进行有关工程的勘察，预计2009年完成。

     增建升降机工程以小型工程的拨款方式进行，每年向立法会申请拨款。每部升降机的建造费约400 - 500万元、维修费每年约20万元。