全长约4.7公里的中九龙干线，预计2012年动工，2016年完竣，油麻地往启德的车程料可缩短至5分钟。

     路政署主要工程管理处高级工程师陈焯明表示，干线的首选走线方案，保留了油麻地警署旧翼或整个建筑群，并令该区的本土经济和文化可持续发展。

     干线约3.9公里为隧道，可媲美全港最长的大榄隧道。

贯通东西：路政署主要工程管理处高级工程师陈焯明（左图）表示，拟建的中九龙干线（中图），可令油麻地往启德的车程缩短至5分钟。工程不会影响油麻地警署旧翼（右图）。

     陈焯明接受《政府新闻网》专访时表示，拟建的中九龙干线，连接西九龙及启德发展区和九龙湾，全长4.7公里，属双程3线主干道，其中约3.9公里为隧道；工程预计涉资100亿元。

     干线的设计行车容量，达每方向每小时4,700辆次。

     他指出，2006 - 07年向区议会和立法会提出干线的初步方案时，了解到他们对社区设施和环境的关注，特别是工程对具历史价值的油麻地警署和榕树头文化可能带来的影响；但议员也希望工程能尽快落实，改善交通。

     市民可登入这里，浏览油麻地的地区特色。

     陈焯明说：「面对这多方面的意见，我们加强了公众谘询工作，早在工程的勘测阶段，透过不同途径，如3场公众论坛、参观警署、校际规划比赛、面谈访问，以至每月发行通讯，广泛而有系统地搜集地区资料和公众意见，并推广工程项目。

    「这种谘询模式，对部门而言可说是首次。这有助我们从多方面持续听取意见，尽量在筹划干线和安排设施重置方面加以配合；并有规划和建筑界别的专业人士，研究和跟进重置社区设施和保育地区文化的诉求。

研区内文化特色

    「勘测研究也加入了油麻地本土文化和社会影响评估，从而有系统地深入了解该区的特色，订出可持续发展原则，与工程设计和重置安排相应配合。」

     中九龙干线位处地区历史丰富的油麻地，触及不少工程以外的议题，如土地用途的规划、文物保育、本土经济和文化的可持续发展、社会影响，以及居民的归属感。

     陈焯明认为，早在工程筹划阶段谘询公众，有莫大裨益。

     陈焯明说：「谘询提早至干线设计阶段前进行，容许更大的空间和弹性制订工程方案，回应公众的多元意见和诉求。

    「对如中九龙干线般复杂的工程来说，提早与公众互动和对话，搜集意见，让我们在干线设计初期，便已掌握到多方面的意见，并作出适当的配合。」

     公众谘询活动反应热烈，参与者也极积发表意见，这些互动，教陈焯明深刻体会到不少人对油麻地区有深厚的感情和归属感。

     陈焯明说：「感受最深的是，市民对区内土地未来用途非常关注，例如如何带出区内的文化和历史建筑，以及如何跟邻近的水果批发市场和广东道玉器街等连系起来。

最关注土地用途

    「中九龙干线途经他们的家园地底，对他们来说，土地用途是最切身的议题。连串的公众参与活动，让他们了解到工程带来的好处，接受和认同工程，也给他们发表意见和作出决定的机会。」

     陈焯明指出，搜集意见和选择走线的工作同时进行，考虑到避免影响民居、市民日常生活和社会设施；改善交通效果；以及减少环境影响等公众关注的事项。

     路政署从40多个不同的走线方案中，筛选了数个初步方案，并在公众论坛中提出作谘询和讨论。

     陈焯明说：「汇聚了各方的意见后，我们再覆核和修改方案，现在已得出首选方案，谘询了有关的区议会，并向立法会交通事务委员会汇报。

    「这方案可说是满足了最多的要求，也平衡了各方诉求。得到议员的支持后，才正式展开干线的设计工作。」

     中九龙干线的首选走线建议，隧道西面出入口位于西九龙填海区，隧道沿甘肃街穿越弥敦道，经京士柏、何文田、土瓜湾、九龙城渡轮码头至九龙湾，连接启德发展区和九龙湾。

     因应何文田及土瓜湾地区的地形及地质状况，干线的中段采用深层钻挖式隧道，该路段深入地底基岩石层，避免因工程而需要拆卸地面私人楼宇。

保留油麻地警署

     至于九龙城渡轮码头与启德跑道之间，将以沉管式隧道，建于九龙湾海床之下。

     陈焯明指出，首选走线方案已考虑保留油麻地警署旧翼或整个建筑群，也会按个别需要，重置受影响的公众设施，在施工期也维持有关设施在该区的服务。

     按首选走线方案，只有九龙政府合署、油麻地多层停车场大楼，以及油麻地专科诊所，共3幢政府楼宇需要拆卸，玉器市场需原区迁移，私人楼宇不受影响。

     陈焯明说：「中九龙干线的隧道途经警署地底。初步构思是，在新翼现有地基下加建平台承托建筑物，隧道在平台下面挖掘兴建。这可保存警署1922年建成的旧翼，以及1957年建成的新翼。

    「由于工程影响出入警署的交通，故警署需迁至近海泓道，但将因应居民的要求，研究原区设置报案中心。

    「为了优化环境，保存既有的地区文化，同时可持续发展，我们正研究有关土地的运用。研究会顾及区内的历史和文化，以及与西九龙的联系，从而规划警署日后的用途。相信工程可提供机遇，令油麻地成为可持续发展社区。」

不影响分科诊所

     至于设施重置，陈焯明表示，与玉器商贩讨论后，同意让他们在清拆油麻地多层停车场大楼后腾出的空地临时营业。由于这地点与玉器市场现址相近，商贩均接受这个方案。

     路政署也与有关部门研究，在施工期间，让庙街夜市继续经营，并保持庙街南北行人路贯通。

     他指出，油麻地赛马会分科诊所不受工程影响，继续在现址提供服务；油麻地专科诊所的设施，将迁至分科诊所和伊利沙伯医院。

     陈焯明强调，非常理解公众关注中九龙干线带来的影响，在考虑走线时，已一并研究各个方案对油麻地社区设施和日常生活的影响，筛选时更探讨了重置安排。

     至于环境影响，虽然环评工作需待走线确认后才正式展开，但研究走线时，已考虑到环保，检讨和修改方案。

     陈焯明说：「隧道在油麻地的出入口和通风大楼位置，原较接近民居。我们计划在隧道出入口加建密封上盖，令出入口由近渡船街的位置向西移，至海泓道和翱翔道交界。通风大楼也随之而向西移，远离民居。

隧道上盖建园林

    「这可令隧道出入口离现有民居约300米，通风大楼离民居约半公里。我们也藉此机会，把隧道的密封上盖转化为园林上盖，加强绿化。届时，渡船街与海泓道将有200米长的绿化带。」

     现时九龙的东西向交通，主要倚赖龙翔道、界限街、太子道、亚皆老街和加士居道行车天桥；这些道路大部分的容车量已达饱和。龙翔道、太子道西和界限街在繁忙时段单一方向的行车量，已达每小时4,700、3,600和3,000辆次。

     陈焯明说：「若不与建中九龙干线，连接九龙东西的道路在2016年的行车量，会超出其设计容量30％。

    「拟建的中九龙干线，有助纾缓这些道路的交通挤塞情况。现时繁忙时间由油麻地往启德，车程约22分钟。中九龙干线通车后，可望缩短至5分钟。」

     中九龙干线约3.9公里为隧道，媲美现时全港最长、达3.8公里的大榄隧道。

     陈焯明认为，中九龙干线主要以深层钻挖方式在地下石层建造，与大榄隧道相同，但在市区建造双程3线隧道有其挑战。

     他指出，干线位处闹市，与市民的接触面较多，施工期除要顾及环境，也须顾及交通和行人安全等因素。